M8

Всем здрасте! Ну вот как говориться и сбылась мечта идиота, я наконец-то получил свой параплан! И вот практически после месяца ожиданий (если быть точнее то почти полутора месяцев) я наконец-то смог лицезреть его у себя...! Что я получил? А получил я синий мешок размером раза в полтора больше подушки (для примера рядом с мешком фулфэйс лежит), массой около 6-ти килограмм!

Чехол сделан добротно, покране мере на первый взгляд...!

После открытия внутри наблюдаем кучу непонятно чего, состоящщую из черных и разноцветных лент, тоненьких веревочек разных цветов, и ярко красной ткани!

Приступаем к самому интересному, извлечение сего богатства из чехла:)! Сразу скажу, для примера комната у меня гдето 3,6х3,4 метра, что составляет около 11,5-12 м.кв. Параплан-же около 10-ти метров в ширину, и площадью около 25 м. кв.!

Сами понимаете, места явно нехватает, поэтому развернуть на все 100% его не получиться (хорошо если вообще получиться развернуть) ! Все посторонние предметы из комнаты отодвигаем, все острое прячем:)! И так поехали...

Ну что скать, это с виду он маленький, на самом деле он огромный, он у меня еле еле влез в длину, в ширину естественно я его весь раскинуть не смог:)!

На первый взгляд все сделано довольно качественно, швы ровные, ниток нигде не торчит. Свободные концы, клеванты, все сделанно аккуратненько, не придерешься!

Для более детального просмотра требуеться гораздо больше места, в связи с этим ждите дальнейшего репортажа (скорей всего уже с фотками его в воздухе:))! На этом все, спасибо за внимание .

Да и еще.. Обратно еле собрал, слава богу научили как собирать надо... ТАк дял того чтобы собрать пришлось тащщить его в большую комнату так как в моей это сделать практически нереально. Пришлось также прибегнуть к помощи отца, иначе одному там практически не справиться:)! В поле как ни старнно все это делаеться намного прощще:).

а где его можно увидеть в действии????

_________________

Я думаю нигде, если только случпйно не напороться:)! Связано эо с тем что летаем в отдаленных от общественности местах, личние глаза и вопросы нам ни к к чему. Кому надо тот сам найдет. Я-ж нашел:)!

дело ясное, что дело тёмное....

_________________

Илья, думаю договоримся.
Оч хочется посмотреть.

Ну вот и первый мой выезд, в боброво. Выехали вечером, ветерок к этому времени уже стих поэтому тренировки присходили только на земле, в вохдух практически не поднимались. Мне к тому-же еще рано летать, максимум с горки в низ, поэтому я тренировал старты на земле.
Далее идут фотки...
Первые две фотки просто краисвые, остальные три тоже красивые со мной !

На даной фотке все три параплана должны были тереться ушками дург о дурга, но к сожалению пока я доставал фотик один "ушел", и получилась такая вот фотка, хотя тоже красивая!

А здесь я пытаюсь стартовать, сильно не вините за кривость, я только учусь:)!

На этой фотке прекрасно видно меня с моим тканевым другом:)! Мы только начинаем дружить, и не всегда друг друга хорошо понимаем...

Ну и на крайней фотке я собственной персоной висю в подвеске:)!

Спасибо за внимание, надеюсь вы не пожалели о потраченом траффике...! Продолжение следует:)!

Ничуть!

круть !!! маладца!!

_________________
кому там делать нечего?!

Ну вот и состоялся мой первый полет на параплане:)! Было это вчера, но так как зверски устал, небылло сил даже написать на форуме. Ну начнем по порядочку. Приехали мы на склон в Лявлю, как-раз под него был ветерок, чуть боковой правда. Ветерок средний, около 5-6 м/с, тоесть в самый раз для полетов. Но летать мне еще рановато, поэтому я стал просто тренироваться на земле. Стал отрабатывать обратный старт (когда стартуешь стоя лицом к крылу). В начале честно сказать получалось совсем плохо, меня просто кидало в стороны, не получалось похорошему поднять крыло. Принял решение пока подождать, когда стихнет ветерок, точнее небольшие его порывчики. Пока бродил и смотрел по земле как другие летают в свое удовольствие в динамике, заодно и облетали мое крыло. Опытный пилот остался доволен крылышком, и подтвердил его летные качества. Ну вот и стихли порывчики, стал опять отрабатывать старт, постепенно научился держать крыло над головой, правда иногда орывало от земли и тащило неизвестно куда, но на этот случай я уже немного усвоил что надо делать и справлялся с крылом. И вот в очередной раз я поднимаю крыло, и тут его сильно повело в лево, я стараюсь компенсировать клевантой, но ничего не выходит, не хватает сил упираться ногами, огромная сила просто тянет тебя, всравно что пытаться остановить камаз... Я понимаю что с крылом я уже не справляюсь, начинаю что называеться душить крыло, тоесть пытаюсь его сложить и повалить на замлю, для чего затягиваю клевнты полностью вниз. Меня отрывает от земли и с бешенной скоростью тянет на сараи. перед сараями метрах в 10-ти огромная яма, с вертикальными стенками, метра три глубиной, видать под погреб сделана была, честно сказать я редко так боялся... но то что я летел, меня спасло, яму эту я просто перелетел, после нее плюхнулся на землю, заянул клеванты как мог, и положил Купол на ближайшие сараи:)! Было страшно, это первое ЛП (летное происшествие) произошедшее со мной. Подбежал народ, говорят лежи не двигайся... Сняли купол, вроде ничегоне порвали, не повредили...
У меня появилась какая-то непонятная боязнь перед полетом. Даже не то что боязнь, а страх перед неизвестностью... Страшно когда тебя что-то тянет в сантиметрах над землей со скоростью, неизвестно куда, и ты с этим ничего не можешь поделать... Еще раз проверили купол и стропы, все в полном порядке. В итоге потихонечку стал дальше отрабатывать старт.
Ветер в течении дня постепенно стих (стал около 3 м/с), и изменил направление, стал как-раз под учебную горку в Большых Корелах. Поехали туда... Приехали, осмотрелись, место для посадки есть, склон небольшой, короче можно сказать идеальные условия для первого полета по балистической траектории вниз с горки. Первым слетел наиболее опытный из нас Рома, и подтвердил что ничего страшного нету, лететь можно:)! Дал мне последние наставления, куда лететь и как рулить (в принципе я знал но у многих пилотов в первых полетах наступает ступор, они не могут управлять, просто летят куда летится, поэтому повторить всетаки надо было), после чего старт, разбег, и неведомая сила отрывает меня от земли. Я незнаю как передать это чувство, его надо просто испытать. Скорость (судя по велосипедному опыту) около 20-25 км/ч. Склон уходит из под ног, в итоге я лечу с высотой метров 5-7. Ощущения супер, сложно с чем-то сравнить. Но всему хорошему приходит конец, земля приближается со стремительной скоростью. Как учили в первый полет не делать подушки, тоесть не тормозить параплан а просто вотркуться в землю... Сложно перебороть себя не затянуть клеванты перед посадкой, но с мыслями что через это проходил каждый, я влетаю в траву на полной скорости, падаю телом вперед, и попадаю рукой прям в лужу. Посадка место такое, болотистое, высокая трава, снизу что-то типа болота, лужи с кочками. Параплан мягко падает на траву, и не пачкается, а я чумазый и довольный поднимаюсь из лужи. Полный восторг, такие моменты запоминаются на всю жизнь. После этого собираю параплан и поднимаюсь на старт. Вроде всего 6 кг, а такое ощущение что в горку поднимаешь все 15. После подьема очередной спуск и так далее. Всего спустился с горки раз пять. Самое плохое что пока получается, это удушение купола после приземления. Тоесть как твердо встал на почву, надо повернуться к куполу лицом и зажать клеванты, купол упадет сзади. У меня-же он обычно перелетал меня и падал с переди. Но ничего, с опытом все прийдет. Был момент когда я испугался. На склоне есть ступенька гдето с человеческий рост, и вот лечу я, делаю маневры, и не заметил, как приближается ступенька. Скорость бешенная, думаю ну все, вот так ломают ноги... Интуитивно зажав клеванты перелетаю ступеньку и сажуть опять в эту болотину:).

Вобщем такие вот дела. Теперь надо тренироваться тренироватьься, и еще раз тренироваться. Страшное это дело- воздухоправание, но без него я не представлял-бы мою жизнь.

Спасибо за внимание, надеюсь вам понравилось.

здорово, пиши еще...!!!

_________________
кому там делать нечего?!

+1; Мне тоже понравилось! Но вот где и когда можно это все лицезреть воочию? Если например есть план полетать на воскресенье - то можно сообщить - где и во сколько? Я бы приехал, поснимал бы даже...

_________________
Если не мы, то кто изменит Мир к лучшему?

Ну план полетов на воскресенье возникает в воскресенье ! Все сильно зависит от погоды и направления ветра. Ну и так-же от занятости пилотов. Обычно созваниваемся и едем, тоесть заранее ничего не планируем, покране мере я не видел чтоб заранее планировали полеты, такчто с оповещением тяжело:)! Я сам незнаю когда в следующий раз поеду.

А истории о полетах постараюсь и дальше писать, если будет что интересное:).

Случайно наткнулся в жж http://ramiz-ali.livejournal.com
Читал записи про Новую Землю, много о полётах)))

А зимой летаете?

_________________
Четыре колеса для тела, а два для души...

Конечно летаем, вот несколько фоток с полетов )!

Ну и еще немного)))

Где обучают полетам? Сколько стоит крыло? Какой максимальный вес пилота? Просто у меня вес 110 кг, а по парашютам знаю что можно до 100кг (тк он держит до 120..., тобешь твой вес максимально 100 + парашют 20)

_________________
Четыре колеса для тела, а два для души...

Полетам обучают в Мосве, у нас школы нет, поэтому скажем так я учился по советам более опытных товарищей. Максимальный взлетный вес параплана зависит от конкретной модели, но могу сказать что летают люди и сбольшим весом. Так-же есть и тандемные парапланы, то есть двухместные. Обычно вес расчитывается, как ваш голый вес (в одних трусах)+15-20 кг (включающих в себя массу самого параплана, массу подвески, запасногопаращута, одежду ну и другую снарягу. Стоимость параплана ооочень сильно колеблется от модели, производителя и т.д. Наши отечественные парапланы, и с ближнего зарубежья (в частности Украины) пользуются очень большим спросом, так как на порядок дешевле, а по качеству не отстают. Скажем так, пока в этой области не развилось множества фирм выпускающих ширпотреб, поэтому производители стараются делать все качественно и из фирменных материалов. Так-же стоимость зависит от размера крылаи его класса, прошло ли крыло международную сертификацию и т.д. Ориентировочно, стоимость крыла ничинается от 1200 еврь и может доходить до 3000 евро а то и выше. Сооответственно те что 1200-1500 Е это наши парапланы. Импортные-же обычно ниже 1500-2000Е не опускаются. По поводу доставки, тут надо уже конкретно с диллером разговаривать. Далее идет подвеска, с ней проще, тут так-же огромный выбор в большом ценовом диапазоне, приблизительно от 7000 руб., и до 30000 руб. Запасные паращуты стоят в основном одинаково и где то в районе 8-10 тыс. руб. Для первоначальных полетов этого вполне достаточно, далее в процессе развития навыков потребуется вариометр (около 8000 руб), ЖПС-ка (тут по желанию, хоть с компасом летайте. но не советую ), так-же неплохо бы иметь нормальную обувь, ну и прочие причиндалы типа комбинезона и т.п. Да, чуть не забыл, обязательно шлем. Можно для начала и обычный, но лучше парапланерный (от 4000 руб.). Вот такой вот расклад, если будут еще вопросыЮ обращайтесь .

Полетам обучают в Мосве, у нас школы нет, поэтому скажем так я учился по советам более опытных товарищей. Максимальный взлетный вес параплана зависит от конкретной модели, но могу сказать что летают люди и сбольшим весом. Так-же есть и тандемные парапланы, то есть двухместные. Обычно вес расчитывается, как ваш голый вес (в одних трусах)+15-20 кг (включающих в себя массу самого параплана, массу подвески, запасногопаращута, одежду ну и другую снарягу. Стоимость параплана ооочень сильно колеблется от модели, производителя и т.д. Наши отечественные парапланы, и с ближнего зарубежья (в частности Украины) пользуются очень большим спросом, так как на порядок дешевле, а по качеству не отстают. Скажем так, пока в этой области не развилось множества фирм выпускающих ширпотреб, поэтому производители стараются делать все качественно и из фирменных материалов. Так-же стоимость зависит от размера крылаи его класса, прошло ли крыло международную сертификацию и т.д. Ориентировочно, стоимость крыла ничинается от 1200 еврь и может доходить до 3000 евро а то и выше. Сооответственно те что 1200-1500 Е это наши парапланы. Импортные-же обычно ниже 1500-2000Е не опускаются. По поводу доставки, тут надо уже конкретно с диллером разговаривать. Далее идет подвеска, с ней проще, тут так-же огромный выбор в большом ценовом диапазоне, приблизительно от 7000 руб., и до 30000 руб. Запасные паращуты стоят в основном одинаково и где то в районе 8-10 тыс. руб. Для первоначальных полетов этого вполне достаточно, далее в процессе развития навыков потребуется вариометр (около 8000 руб), ЖПС-ка (тут по желанию, хоть с компасом летайте. но не советую ), так-же неплохо бы иметь нормальную обувь, ну и прочие причиндалы типа комбинезона и т.п. Да, чуть не забыл, обязательно шлем. Можно для начала и обычный, но лучше парапланерный (от 4000 руб.). Вот такой вот расклад, если будут еще вопросыЮ обращайтесь .

Да... Илюху затянуло по полной! Очень радует, когда человек так отдается увлечению.

Весело... Блин, а у нас никаких парпаглайдинговых клубов нет? Чтобы попробовать, если понравится, накопить на свой, а то можно потратить те же 1500 евров, и зря... так сказать тест-драйв

_________________
Четыре колеса для тела, а два для души...

Клубов нет, точнее не так, оффициально зареганный клуб есть, но он сам по себе не клуб, а одно название, просто народ собирается на полеты, но ни помещения ниче нету, поэтому просто так летаем ). Попробовать... как бы сказать, сложно это, у меня с начало обучения до первого полета два месяца прошло. Эт кажеться что все так просто со стороны. На самом деле учитьься надо долго и упорно ). Был у нас тандем, можно было бы на нем попробовать покатать с мотором, но опять-же судя по вашему весу это просто нереально, мотор не потянет. да и уехал он в Москву с хозяином своим уже. Такие вот дела...

Абидна... Ведь не попробовав не понять саму суть... Storm, может встремимся с вами как-нибудь в реале и пообщаемся?

_________________
Четыре колеса для тела, а два для души...

Гм, встретится можно конечно, но тут акая ситуация, куда поедем решаем в последний момент, все зависит от погоды. Во вторых ездим далеко, то есть нужна машина чтобы добраться).

Я есть штудент. Машина у меня пока нет.(( Ток вел, стоковый...
Такой вопрос, где вы обитаете: в Архе иль в Севске? Если в Севске, то все будет гораздо проще.

_________________
Четыре колеса для тела, а два для души...

В Архангельске. Завтра будут Северные виражи в Архангельске, там будут наши моторщики летать, я мот тоже приду с крылом на земле тернироваться ).

Во сколько? Где? Когда? И почему?

_________________
Четыре колеса для тела, а два для души...

Хотелось бы узнать как можно больше информации

_________________
Четыре колеса для тела, а два для души...

Не имею представления, и не факт что там буду, ща вот домой пришел в два ночи, как то спать охота, врятли завтра утром поднимусь ) А летателей увидите . Старт скорей всего будет у них за кузнечевским мостом в районе высотки деревянной ). Хотя омт и поближе переберуться, так как виражи вроде как у Яхтклуба будут ).

Вот еще фоточки с недавних полетов, меня на них правда нету )

А так мы стартуем )

ну и третья )

Блин, ваще здорово... Щас Виталию (Foma) помогаю с кайтингом, тоже зацепило... Жаль, что живем в разных городах... Может в конце следующего года приобрету машину, и можно будет общаться более продуктивно..

_________________
Четыре колеса для тела, а два для души...

Топик ап, открыли летний сезон наконец то (покране мере я), здорово полетали, вот пара тройка фоток )))!

Круть) Респект))))

_________________
Четыре колеса для тела, а два для души...

Немного вчерашних полетов в Боброво. И сам полетал, и в тандеме покатали, под вечер раздуло и погода для полетов была шикарная ))).





Ну собственно я лечу )))

Старт тандема(двухместное крыло)


Принимаем на посадке, в тандеме кстати дедушка лет 70-80 )))

двухместное крыло реальная тема =)